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永利皇宫最高返水:豪华品牌11月销量盘点,市场格局中的变与不变

来源:澳门申博直营官网  作者:Mcar车界 日期:2019-12-12 11:58:10 点击:

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随着11月各品牌销量数据的发布,一片“寒意”的2019汽车市场进入了收官之战的最后冲刺阶段。欢喜与忧愁的背后,豪华品牌所处的市场格局,也正在悄悄地发生着改变。
 
成绩单背后的变与不变
尽管属于整体汽车市场的2019年并不“景气”,但豪华品牌却意外的做到了独善其身。
 
近期,各大豪华品牌相继公布11月在华新车销售数据,从纸面数据来看,除凯迪拉克外,其余五家全部实现正向增长,豪华品牌在华雄心勃勃的壮志,在销量上得到了充分的呼应。
 
与此同时,变与不变的辩证关系依然存在。
 

根据1-11月整体的销量排名,不变的的是奔驰、宝马、奥迪所处的额第一阵营依旧与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃所处的第二阵营拉开着非常大的距离,风云激荡的2019年里这个大的框架并没有被打破。
 
在这个大格局下,小的“突破”也在发生着。宝马与奔驰的销量差距进一步减小,甚至在11月时实现了反超,目前双方的差距很小,这就使得2019年最终的销量冠军归属有了悬念。另一方面,雷克萨斯的销量一直在直线上升,再加上凯迪拉克的持续疲软,第二阵营很可能会在2019年结束时出现新“狼王”。
 
有人欢喜有人愁,刀光剑影之间,各大豪华品牌面对的是各自或得意或失意的2019。
 
正在“转变”的豪华市场格局
早在今年5月份时的一场沟通会上,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就对宝马在中国区的的销量成绩有一个总结,他将其归结为三个原因:一是 “2+4“战略举措,二是宝马在中国管理层的本土化,三是宝马“在中国,为中国,为全球”的理念。
 
这些“高深“与”笼统“的概念在当时似乎并没有引起大家的重视,但在2019年即将收官之际,宝马的销量成绩却成功的说明了一切。
 
数据显示,宝马品牌前11个月累计销量也达到了655783辆,同比增长13.6%,增长率远超奥迪和奔驰。如果宝马品牌在12月的销量继续保持稳定,那么2019年豪华品牌销量冠军将毫无疑问的被宝马收入囊中。
 
具体来看,今年前11个月,新BMW 5系销量超过15.7万辆,较去年同期上升7.8%,继续稳坐BMW品牌最受欢迎车型的位置。而全新BMW 3系年中迭代后产能迅速增长,全新BMW 3系家族累计销量近11.7万辆。
 
另外随着上个月全新BMW X6的推出,BMW X家族在过去两年内全部完成更新。BMW X家族在今年前11个月同比增长超过50%,去年投入国产的新BMW X3继续驱动增长,已经累计交付超过11万辆。
 
利好并不止于此。对于宝马来说它与长城合资的光束汽车项目也在11月正式启动,这意味着宝马集团将MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标向前推进了一大步,也标志着宝马在中国进入宝马和MINI双轮驱动的新时代。而未来从这里驶出的MINI纯电动车,也将成为宝马未来销量继续增长的又一有力支撑。
 
奔驰:鹿死谁手尚未可知
淡定源于自信。作为奔驰最大的单一市场,奔驰在中国市场前11个月的累计销量上则达到了640933辆,同比增长6.3%。在这个大背景下,奔驰11月份的销量达到57901辆,同比增长11%,成为奔驰历年11月的最佳销售记录。向上的势头并未随着天气的变凉而冷却下来。
 
对于奔驰来说,2019年是极不平凡的一年,年初的“金融服务费“很好的给奔驰敲响了警钟,此后无论是高层的人事变动还是”服务公约“的推出,从根本上来讲,奔驰很好的将市场舆论危机转化为了自身优势的体现,负面事件并未伤及奔驰根本。
 

与此同时,奔驰在新产品上也动作不断。无论是电动从此豪华的EQC,还是起死复生的腾势,抑或是全新的GLB等等,在C级、E级尚处于当打之年的时代,奔驰已经开始着手构建下一步的销量支撑点,这些是奔驰的精明之处,也是其老道之处。
 
“全新腾势X与上一代产品相比,从外观内饰造型到价格区间的定位等多方面是不一样的。过去7年我们积累了深刻的客户洞察,也越来越清楚消费者的期望是什么,在此基础上根据股东双方给予我们的优势资源打造产品。”
 
体系是如此之大,拳头产品也是如此之多,但我更希望用吴辰在腾势X发布时说的这句话为其做一个总结,毕竟,成绩都属于过去,“有可能”的新产品,才代表着未来。
 
奥迪:奥迪还是那个奥迪
竞技比赛里,金银牌选手通常会被放在聚光灯下,铜牌选手则相对要暗淡的多。
 
但是,这并不意味着我们可以质疑铜牌选手的实力。
 
企业,比的是长跑而非百米冲刺。尽管奥迪在上半年表现差强人意,好在下半年开始发力,它目前已连续三个月实现销量超6万辆。今年前11个月的累计销量达到618596辆,同比增长3.5%。而在刚刚过去的11月,奥迪在华销售新车67402辆,同比增长达到了16.8%;。
 
尽管奥迪在总销量上相交奔驰宝马没有拉开太大差距,但是不可否认的是无论是Q5L也好还是A6L也好,在终端的优惠幅度可是相当大的,其品牌溢价能力较之奔驰宝马还有差距。11月份奥迪A6L实现销量1.65万辆,同比增长13.6%,位居高端轿车销量排行榜榜首。
 
值得期待的是,奥迪将在2020年迎来自己的的产品大年,将有18款全新/换代/中期改款/衍生车型,这些新车的到来也将使得奥迪在激烈的竞争中更有底气。
 
凯迪拉克:希望在2020
对于凯迪拉克,甚至是上汽通用来说,2019年都是十分“艰辛“的。
 
凯迪拉克在1-11月累计销量为19.48万辆,同比下滑5.76%。更令人不安的是,11月凯迪拉克在华销量仅为1.68万辆,同比下滑20%,压力,可想而知。
 

凯迪拉克销量出现较大幅度的下滑,主要原因是ATS-L与XTS停产导致,而取替的CT5、CT4车型未能快速跟上。简而言之,产品换代与更替的“不通畅“是凯迪拉克遭遇滑铁卢的原因所在,此外五月份凯迪拉克迫于市场压力而采取的降价行为,也间接损伤了品牌形象。
 
好消息是凯迪拉克CT5已经于11月正式上市,2.0T可变缸涡轮增压发动机与10速自动变速箱依旧是那个竞争力满满的角色。同时,ATS的直接替代者—CT4确认明年上市,售价将进一步下降。这些都是凯迪拉克明年爆发的资本。
 
“面对下行的市场,所有业务要回归原点,重新出发”施弘说。而这,或许也将成为面向2020年凯迪拉克触底反弹的最好注脚。
 
雷克萨斯:闷声发大财
凯迪拉克前11个月累计销量至180239辆,同比增长21%。在刚刚过去的11月里,其销量达到了19325辆,同比增长16.5%,再次超越凯迪拉克。按照这个势头,其全年销量有望全年突破20万辆的大关。
 
比起销量d额强硬,雷克萨斯终端售价的坚挺更是让人瞠目结舌。在隔壁沃尔沃疯狂促销的背景下,雷克萨斯目前主销产品可以做到任何优惠,甚至ES等车型还要加价提车。
 
要知道,在九月份车市一片哀鸿之声时,雷克萨斯在国内主销车型可是有一波6000—15000元的涨价。
 
沃尔沃:地位不能丢
四月份的上海车展,林志玲挽着“沃尔沃的手臂”走了出来。
 
飙升的讨论与崭新的XC40并没能立马提振沃尔沃的销量,偏高的售价导致了沃尔沃的叫好不叫座。但即使如此,官方也多次强调不会下调价格,要保持一个豪华品牌的尊严。
 
但销量的担子,并不是谁都能担得起的。比其眼前的面子,豪华品牌一极的地位不能丢。
 
于是沃尔沃在2019年后半程开始发力。其11月销量同比增长26.7%,达到14502辆,前11个月累计销量至138053辆,同比增长16.3%,已超去年销量。地位,算是保住了。
 
值得一提的是,12月13日沃尔沃全新S60也将上市,那么这次的定价又会是怎样的呢?
 
随着11月各品牌销量数据的发布,一片“寒意”的2019汽车市场进入了收官之战的最后冲刺阶段。欢喜与忧愁的背后,豪华品牌所处的市场格局,也正在悄悄地发生着改变。
 
在这个转变的进程里,宝马与奔驰依旧是当仁不让的老大哥,无论是产品实力还是品牌口碑都继续领跑豪华品牌市场。与此同时,冰面之下的雷克萨斯势力正蠢蠢欲动,意图在凯迪拉克“苏醒”之前实现暗度陈仓,一场更为激烈的较量并不会随着2019年的终结而画上句号。

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